09热点:铁路公路大举投建,水泥需求激增

发布日期:2009-03-10
 
作者:虞大伟 出处:水泥商情网
   
    4万亿投资,是国家刺激经济增长的系列措施。通过分析我们会发现,在这4万亿投资中,将有80%涉及建材行业,其中的交通运输更是重点,铁路、公路、机场、码头等项目的大批上马,将直接拉动对水泥的巨大需求,中国水泥行业将“如沐春风,如逢甘雨”。
   
    2009年,哪些重大建设项目即将开工,相信是水泥行业高度关注的热点。本文拟重点对2009年内与水泥行业密切相关的铁路、公路的拟动工项目,进行统计分析,以飨读者。
 
    铁路:09年计划投资7007亿,大批项目投建
   
    资料显示,中国人均拥有铁路只有5.6厘米,被人戏谑为“不及一支过滤嘴香烟长”,在世界上排名100位之后。美国与中国的国土面积差不多,但美国在20世纪初就有40万公里铁路,高速公路兴起后,铁路衰退部分拆除,目前仍然有20多万公里。中国虽暂时不能与美国直接比较,但要达到基本满足,至少需要16万公里铁路。而截止到2008年底,中国铁路现有营业里程仅有7.3万公里,只占世界铁路总里程的6%。
   
    铁路建设滞后,导致我国铁路对国民经济发展的“瓶颈”制约长期存在,总体运输能力长期不足,限制型运输状况十分严重。据统计,我国铁路的货物运输请求车满足率一直不足35%;客运方面座席能力不到300万人/天,实际运量平均为410万人/天,高峰时期为636万人/天,铁路客运“一票难求”的局面一直没有得到根本缓解。
   
    2008年11月27日,铁道部召开新闻发布会,宣布对中长期铁路网规划进行调整,调整后的路网规划显示,到2020年全国铁路营业里程将达到12万公里以上。目前,在国家已批准的建设项目中,新建铁路里程达2.3万公里,投资规模超过2万亿元。
   
    数据表明,修建一条铁路所占用的土地,只相当于同等长度高速公路的三分之一,从建设费用来看,铁路每公里的建设投资约为2000万元,高速公路则达到每公里4000万元。而火车的运输效率远高于汽车是不争的事实。大力推进铁路建设,以缓解日益增加的运输困难,是为国之大计。
    不管是从现实需求还是长远发展的角度看,国家选择加大铁路建设投资以拉动内需的决策完全正确。因此4万亿投资的相当大一部分,也将落点于铁路新线的开建。
   
    1月4日,全路发展计划工作会议在北京召开,会议宣布了2009年全路发展计划:2009年铁路固定资产投资总规模为7007亿元;计划新线铺轨5148公里,新线投产5849公里;复线铺轨3462公里,复线投产4662公里;电气化投产5606公里;同时安排拟新开工项目80项,新增投资规模为1.5万亿元。新开工项目争取上半年全部批复可研,第三季度前全部批复初步设计。
   
    2010年至2012年,铁路平均每年将完成基建投资6000亿元以上,这一数字是2008年投资规模的两倍,铁路建设项目将遍及全国31个省市自治区。据铁道部发展计划司司长杨忠民介绍,这样多的铁路建设里程和投资规模,在我国铁路建设史上前所未有。
   
    铁路建设掀起新高潮,不仅将解决目前主要干线运力不足的问题,还将拉动机械、冶金、建材、橡胶、合成材料、电力、信息、计算机、精密仪器等一条万亿元产业链的发展。根据专家计算,年铁路投资6000亿元,可以创造约600万个就业岗位,消耗钢材2000万吨,水泥1.2-1.5亿吨。可以直接带来全国GDP增幅提高1.5%的拉动效应,将切实实现国家拉动内需的目标。
    据铁道部专家介绍,09年开始的大规模铁路建设项目,主要分为三大类,都是经济社会发展和人民群众生产生活急需的:
   
    第一类是客运专线和城际铁路。到2010年,这类铁路建设规模将达到1.6万公里以上。具体项目有京沪高速铁路,北京至石家庄、石家庄至武汉、武汉至广州、哈尔滨至大连等客运专线或城际快轨。其中近期目标是初步形成我国铁路快速客运网,覆盖全国70%的50万人口以上的城市。与此同时,还将对既有的京哈、京广、京沪、陇海等繁忙铁路干线进行强化改造,使之成为以货运为主的大能力运输通道,从根本上缓解铁路运输的“瓶颈”制约。
   
    第二类是铁路煤运通道项目。包括包头至西安、太原至中卫(银川)、准格尔至朔州等线路。到2010年建设规模将达到近1万公里。这些通道建成后,将大幅度提高西煤东运、新疆煤外运、“三西”煤炭直达华中的运输能力,从根本上缓解煤炭运输尤其是电煤运输紧张的状况。
   
    第三类是资源开发性西部干线铁路项目。包括西藏、新疆、甘肃等省区。在本轮国家拉动内需的驱动下,这类铁路首当其冲获得国家财政的支持。据了解,这类资源开发性西部干线铁路,具体项目包括贵州至广州、南宁至广州、兰州至重庆、和田至喀什等。此外,哈密至策克铁路、兰州至乌鲁木齐第二双线、库尔勒至格尔木、北屯至富蕴、中吉乌铁路亦在酝酿中。通过实施这些项目,加上对中西部、东北等地区既有铁路的技术改造,将进一步扩大铁路对国土的覆盖,强化中西部交通基础设施,为西部大开发、中部崛起、东北振兴等战略的实施提供可靠的运力保障。
   
    从全国部分省区投建的铁路项目可以看出,2009年,将是全国铁路建设前所未有的大发展时期。新开工铁路项目之多,里程之长,投资之巨,在中国铁路发展历史上都属空前。更重要的是这种大发展态势,将持续3-5年甚至更长时间。对于中国的水泥行业而言,国家铁路的大发展必将带来行业的大兴旺。这既是国家拉动内需保增长的需要,也是水泥行业期盼已久的发展机遇。
   
    如果按每年6000亿铁路实际投资测算,大约相当于每年新增加水泥需求1.2-1.5亿吨以上。这是一个令人振奋的巨大数字,中国水泥行业将因此复苏和产生新的发展机遇,相信业内人士都会为此而欢欣鼓舞!
 
    公路建设:09年实现6000亿投资规模
   
    在国家大规模投资铁路建设的同时,公路建设也是扩大内需、拉动经济的重要环节。国家及各省市区纷纷加快出台公路建设规划,这是继1998年国家以高速公路建设为主体,扩大内需并取得显著成效后的又一轮公路建设高潮。
   
    据国家交通运输部规划司副司长李兴华介绍,2009年,中国交通基础设施建设将实现1万亿元的投资规模,其中高速公路的投资将达到4000-5000亿元,农村公路将达到2000亿元。2009年的公路建设包括高速公路、农村公路和原有国道、省道改造项目三大类型。其中高速公路建设是重点。
   
    根据测算,高速公路建设每公里需要水泥4000—1.2万吨,平均为9000吨。虽然高速公路和低等级公路的单位里程水泥需求有较大差异,但从单位投资额的水泥需求来衡量却差异不大。如果按每亿元投资带动水泥需求1.5万吨的方式计算,仅公路建设一项,09年即增加9000万吨以上的需求,再加上机场港口码头航道水利建设,年增加水泥需求将达到上亿吨,对水泥行业的直接带动效应显而易见,十分可观。
   
    粗略计算,2009年,全国仅以铁路、公路为主体的交通运输建设项目,对水泥的新增需求可以达到2-2.5亿吨以上。可以预见,水泥将在本轮以拉动内需为目标的投资大潮中,彰显主力作用,得到巨大收益。可以预期,自2009年开始,中国水泥行业将迎来一个欣欣向荣的较长景气周期,全国水泥需求将重新拉高至8%-9%左右的增幅。水泥行业的人士都有理由期待业界春天的来临,有理由对行业今后发展保持乐观态度。
责任编辑:manager
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